剎車轂制作工藝有哪些
剎車轂是易損易耗件。市場需求量特別大。目前國內(nèi)的年產(chǎn)量大約在千萬只以上。因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對簡單，機(jī)器造型、手工造型都容易上馬，幾乎全國各地都有鑄造廠在生產(chǎn)剎車轂。
由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同，供貨對象不同，因而生產(chǎn)工藝各異，但從總體來講，質(zhì)量問題還是有很多，達(dá)不到車用剎車轂的質(zhì)量要求。
剎車轂的生產(chǎn)工藝主要集中在兩個(gè)方面，一是怎樣保證它的機(jī)械性能，金相組織符合產(chǎn)品要求。而是如何減少它的鑄造缺陷。尤其是關(guān)鍵部位的內(nèi)部缺陷，在減少鑄造缺陷這方面。
一個(gè)方面主要是要更好的提供鐵液的冶金質(zhì)量。另一個(gè)方面是要找出適合生產(chǎn)廠家的工藝手段。由于灰鑄鐵具有良好的導(dǎo)熱性、減震性、耐磨性以及優(yōu)良的鑄造性能和低的制造成本，因此機(jī)動(dòng)車輛的剎車轂幾乎都采用灰鑄鐵件，其牌號為HT200和HT250。
而鑄鐵件的內(nèi)部縮孔、縮松和鑄件的表面縮凹，在很大的程度是受到鑄型的影響。鐵液澆入鑄型后，型腔的體積在鐵液的靜壓力和熱作用下會產(chǎn)生型壁的移動(dòng)，從而引起鑄型的體積變大，而使鑄件尺寸超差、重量加重。型變的大小決定于砂型的緊實(shí)程度、造型材料和型砂的性能參數(shù)。在運(yùn)往機(jī)加工之前，用稱重法來判斷剎車轂的內(nèi)部縮松，并認(rèn)為剎車轂的縮松是由于鑄型的移動(dòng)引起的。因此提高鑄型的剛度，就成為避免剎車轂縮松的一個(gè)重要措施。
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